整个2020年的燃料短缺状况持续存在，到2021年目前为止情况更加恶化，柴油的短缺情况已进一步加剧，整个生产线和基本产品的动员都处于危险之中。计量经济学公司的运营经理经济学家亚历杭德罗·卡斯特罗（Alejandro Castro）在接受ElCarabobeño采访时警告说：“该国可能几乎完全瘫痪了。”

在去年的头几个月中，柴油的缺乏并不明显，因为库存量大于汽油，对这种燃料的需求也不是很大。但是，今天的情况有所不同。

根据计量经济学估计反映在最近的报告中，一个的每天15万桶的平均赤字柴油（BPD）报道，考虑到生产将约为30000万桶和需求将至少45000万桶。

这家经济和金融咨询公司称，PDVSA仍可储存三至四百万桶柴油。因此，企业家，生产者和运输者遭受了对这种燃料供应的严格限制。卡斯特罗说：“按照目前的生产和消费速度，将持续三到四个月。 ”

2010年，该国平均炼制了约40万桶/日的石油。然后略有下降，在随后的四年中，炼油仍保持在约32万桶/日。直到2015年，碳氢化合物衍生物（例如汽油，柴油，煤油等）的生产开始自由下降，直到达到目前的水平，几乎触及100,000 bpd。

一个问题，多种原因

与汽油不同，柴油是石油初馏的产物。委内瑞拉石油工人联合会（Futpv）伊万·弗雷特斯（IvánFreites）的秘书说：“获得它非常容易。但是，六个主要炼油厂的蒸馏厂破旧不稳，而原油的供应却在减少。

近年来，由于PDVSA的逐步拆除，委内瑞拉石油工业陷入了严重的危机。涉嫌腐败，撤资，缺乏维护，缺乏合格人员以及公司政治化的案例使公司沦为部分运营设施的一部分。

例如，该国西部的低油产量限制了Falcón的Paraguaná炼油厂（CRP）的加工，该炼油厂（Amuay和Cardón）以及Puerto La Cruz再次开始运营。那些正在生产柴油的柴油机，尽管它们的装机容量是最小的，而且是间歇性的。

工会成员在与ElCarabobeño交谈时补充说，由于3月11日星期四晚上的泵故障，Cardón的2号蒸馏厂瘫痪了，这进一步损害了本来已经很低的产量。

面对无法提高内部炼油能力的问题，尼古拉·马杜罗（NicolásMaduro）政府的命脉是与印度，法国，西班牙和意大利的石油公司交换柴油的柴油。但是，这些国家的公司决定中止向委内瑞拉出售燃料，以避免受到美国制裁的风险。

去年11月，与印度精炼厂Reliance Industries Ltd.达成了最后一次成功生产Pdvsa柴油的交易。这就是国有石油公司现在严格依赖其剩余库存和精炼精炼的方式的方式。

弗雷特斯认为，使当地加油站的供应短缺更为严重的另一个方面是马杜罗政府仍在向古巴运送柴油。他说：“古巴政权需要更多的柴油，因为它的发电厂可以使用柴油，而委内瑞拉则继续将其发送给他们。”

海上跟踪数据显示，2月，至少有两艘古巴船只（其中一艘受到美国的制裁）离开了Carabobo的El Palito炼油厂，开往装满原油，柴油和燃料油的岛屿。

委内瑞拉的战略资源

委内瑞拉是该地区铁路连接几乎为零的少数几个国家之一。根据区域货运商会的数据，人口消耗的商品中有98％以上是通过土地调动的。除此之外，100％的重型设备都使用柴油。

卡斯特罗（Castro）认为，鉴于这种现实，该国对柴油的依赖性很高，因此这种衍生品的短缺不可避免地影响了整个生产链：从国内或进口原材料的派送，产品的生产及其随后的分销到地方购买和消费，直至动员公共交通工具。

另外，根据柴油中的硫浓度，它还可以用于其他活动，例如运行热电厂以支持崩溃的国家电力系统（SEN）。

专家说：“最后，如果没有柴油，该国将几乎完全瘫痪。 ” 他认为，对于委内瑞拉经济而言，这将是最糟糕的情况，因为货架上的短缺指数将再次增加，这要归功于取消价格控制等措施，该比率从两年前的40％降至两年前的20％至至少在食品和酒精饮料中占25％。

经济学人运营经理说，如果无法立即解决这种情况，那么该国正在经历的普遍危机可能会在6月中旬加剧，该日期之前PDVSA的柴油库存预计将达到，如果不增加产量或资源已导入。

农业生产面临风险

农业和畜牧业是受到柴油缺乏影响的行业之一，因为播种和收割过程中使用的所有机械都需要这种燃料来运转：拖拉机，收割机以及其他设备。

“目前，在收割豆类和其他豆类时，生产商很难将其取出并带到进行加工的公司中，”卡拉博博州中小型工业家和工匠协会会长拉蒙·桑兹（RamónSanz）说。 （Capemiac）。

自一月中旬以来，甘蔗种植者已经指出，他们进行收割时面临的最大问题是柴油短缺。不仅因为他们的机械需要它，而且还动员了甘蔗并在制糖厂中对其进行加工。

中小型工业受到影响

Capemiac第一副总裁安东内洛·洛鲁索（Antonello Lorusso）警告说，在过去三周中，该州缺乏柴油的情况更加严重。“我们试图让政府听取我们的声音，并知道我们有一个严重的问题，因为卡车不仅用于运输原材料和制成品，而且我们的行业中锅炉和机械都是以柴油为基础的。”

稀有的幽灵继续困扰着雇主。Lorusso担心如果无法解决问题，最终无法到达货架。商会的一些成员已经表示他们很难分配产品。

通过最近发布的声明，Capemiac的董事会直言不讳地警告委内瑞拉，由于这种情况，其经济即将处于技术性关闭的边缘。

每个重型单位100升

处理重载设备的运输商将失去长达10天的服务站外排队等候加油的机会，这意味着所有安全隐患。中心运输商会（Catracentro）的发言人本周对此予以谴责。

另外，当大多数油箱的容量超过一千升时，它们在燃料储存器中仅向每个单元提供100升柴油。根据Catracentro总裁Alfredo Musiol的说法，这些通常用于长途旅行的车辆每行驶15公里平均要消耗一公升汽油。

3月5日，上周五，为抗议要求燃料供应正常化的抗议，一群运输商关闭了105公里左右的中央区域公路（ARC）通往马拉凯-瓦伦西亚的通道。沮丧的是，驾驶员在道路大动脉的中间穿过他们的单位，使交通瘫痪了近一个小时。

公共交通赤字

在卡拉博沃州，公共交通部门的赤字显而易见。这是足以观察主站大瓦伦西亚，直辖市无论它是放松或激进检疫的一周，注意崩溃。

很少有可用的车辆总是很拥挤，急于上班或回家的用户被迫违反建议的实际距离，以免传播COVID-19病毒。

卡拉博博联合运输联盟财政秘书马琳尼·坎波斯解释说，缺少车辆是由于汽油和柴油燃料短缺，迫使他们在车站外排队最多两天。

“他们向我们扔的是每单位80升。这对我们来说还不够，因为想象一下在一天之内完成两天的工作， ”坎波斯责备。

有短期解决方案吗？

对于委内瑞拉中央大学经济学院毕业的卡斯特罗来说，PDVSA的前景复杂，因为埃尼（意大利）或雷普索尔（西班牙）等公司可以在短期解决方案中为国有石油公司提供支持这个问题，他们决定不介入，以免暴露于美国的制裁之下。

另一方面，经济学家澄清说，伊朗是马杜里斯莫的主要盟国之一，生产的柴油很少。实际上，在2月份到达卡拉沃博（Carabobo）海岸的最后一次派遣中，伊斯兰国家派出了27万桶，但只有汽油。

“ Pdsva将不得不做出巨大的努力，以提高产量或配给量，甚至剩下更多，它别无选择。他坚称，该国的技术停工可能在几个月内发生。