2023年是汽车市场遭受挫折的一年，因此备件领域也受到影响，因为该国仅能生产所需备件的30%至35%。

发动机、变速箱、主板等产品必须从国外采购才能供应国内市场。根据委内瑞拉汽车产品制造商协会 ( Favenpa ) 的估计。

去年 9 月底，Favenpa 总裁 Omar Bautista 解释说，该国有近 410 万辆汽车，其中 80% 至 90% 处于活跃状态。其余的则由于业主缺乏购买备件和进行维修的购买力而陷入瘫痪。

2023年国家汽车零部件行业面临的不利形势之一是进入该国的进口零部件数量，据包蒂斯塔介绍，除了向公众销售之外，他们没有纳税，没有发票。

这种情况产生了“与国内制造的备件完全不公平的竞争”，这意味着它们可以低价提供，并且更容易为消费者所获得。

法文帕总统补充说，进口备件取代了国内生产。

“形势非常复杂，对于全国汽车零部件行业来说非常困难。”他反映道。不过，2024年，只要国家发生一系列经济政策变化，就有条件可以帮助本土零部件制造业反弹。

汽车零部件市场展望：四大关键

Omar Bautista向 Banca y Negocios解释说 ，目前该国汽车零部件市场有条件在2024年反弹， 其中第一个关键是放松对石油工业和其他行业的制裁。

“在汽车零部件或汽车零配件的制造方面，由于制裁的放松，预计该国的收入将增加，预计这些资源的很大一部分将用于提高人们的购买力。 Favenpa 总裁表示：“帮助车主及时购买备件、保养和维修车辆。

该发言人表示，这种情况还可以用于维修和购买备件和设备，以及恢复正常的电力和燃料供应。

“与 2022 年相比，汽车销量增长了 80% 以上，销量约为 7,000 辆，这实际上不足以摊销组装商重新启动生产所需的投资”：  Omar Bautista (Favenpa)。

 增长的第二个关键是关税政策包蒂斯塔解释说，重点应该放在调整关税和打击走私的行动上。他表示：“我们希望这将增加国内汽车零部件的生产和销售，并形成拥有大量活跃车辆的车队。”

推动汽车零部件市场增长的第三个关键是法定准备金率的降低。“银行信贷供应增加，营运资金甚至消费成本降低。”

规范 进口产品准入是第四个关键“我们希望每一个进入该国的汽车零部件都能得到海关的认可，并缴纳进口税和增值税（VAT），”包蒂斯塔解释道，他还补充说，进口汽车零部件占汽车零部件进口量的很大一部分。国内市场，必须规范化。

他表示：“进口零部件的销售必须开具发票并缴纳相应税款，因此增值税预扣税必须按月返还，而不是每两周返还一次，以改善受到严重影响的企业的现金流。”

车辆装配：阴影中的数据

尽管汽车零部件市场在2023年面临困难，但到2024年仍有反弹的潜力，但汽车装配领域的情况看起来有所不同，其中有一些数据仍然不透明。

奥马尔·包蒂斯塔表示，从装配商协会（Cavenez）得知，只有 依维柯 和 麦克公司 正在装配。

“只有卡车以及卡车和公共汽车的底盘，但 2023 年截止时销量不足 100 辆。即使可以为相同的产品添加另一个组装商，2024 年也可能会类似，”他表示。

就 Encava 公司而言，该公司表示，虽然该公司组装公共汽车、卡车和摩托车，但没有提供可说明生产情况的数据，并且隶属于汽车部门社会主义公司 (Corsoauto) 的组装商也出现了类似的情况。 ）。“也没有已知的数据，数量很少。Venirauto 原本应该在 2023 年重新启动伊朗车辆，但事实并非如此，因此今年的预期未知，”他说。

对于包蒂斯塔来说，只要该国在现有设施下进口占主导地位，组装车辆的可行性就更远了，特别是如果加上购买力的损失和缺乏融资的情况。

2023年，“汽车销量与2022年相比增长了80%以上，约为7,000辆，这实际上不足以摊销组装商重启客车和卡车生产所需的投资。99%的销量都是进口车。”他表示。